Рост продаж гибридов и электромобилей в Бразилии меняет не только автопарк, но и рынок ремонта. За первые семь месяцев 2026 года в стране зарегистрировали 271 тыс. электрифицированных машин — 21% всех продаж в секторе. Однако сервисная инфраструктура за этим ростом пока не поспевает: по оценке Sindirepa-PR, около 99% входящих в союз мастерских не имеют ни нужной подготовки, ни оборудования.¹

Для независимых сервисов переход выглядит как рискованная, но потенциально выгодная ставка. Владелец специализированной мастерской в Куритибе Виллиан Леонело вложил 230 тыс. реалов в инструменты и обучение и говорит, что обслуживать такие автомобили «сегодня стоит того: прибыль выше, чем на обычных машинах». Но каждая новая модель может потребовать очередных вложений в знания и оснащение.²

Контраст особенно заметен в стоимости сложного ремонта. По данным Леонело, дилерский центр может оценить восстановление высоковольтной батареи гибридной Volvo XC40 в 60–80 тыс. реалов, тогда как специализированная мастерская — примерно в 20 тыс. Это открывает независимым компаниям ценовое преимущество, но лишь тем, кто способен безопасно работать с высоковольтными системами.²

Союз автосервисов подчёркивает, что проблема не сводится к покупке оборудования. Адаптация обычной мастерской обходится в 20–150 тыс. реалов без учёта ремонта батарей и электромоторов; нужны строгие протоколы безопасности и доступ к диагностике. Первыми подготовились кузовные сервисы: после аварий им необходимо обезопасить электрические системы до начала работ с кузовом.¹

При этом механики жалуются, что производители ограничивают доступ к техническим данным и деталям. По словам директора Sindirepa-PR Эвалду Костерса, автопроизводители «в большинстве своём видят в ремонтниках конкурентов, а не партнёров и клиентов».² Пока многие новые машины остаются на гарантии, спрос невелик; но рост интереса к обслуживанию электромобилей показывает, что это окно быстро сужается.²