Почти два года после катастрофы рейса 2283 расследование перешло в уголовную плоскость: федеральная полиция Бразилии назвала 16 фигурантов. Главный вопрос теперь не только в том, почему ATR 72 потерял управление, но и в том, на каких этапах могли быть предотвращены роковые последствия.

В изложении источника, относящегося к правому спектру, трагедия в Виньеду 9 августа 2024 года стала результатом нескольких взаимосвязанных провалов. Среди фигурантов — сотрудники Voepass, обслуживающей компании и Национального агентства гражданской авиации (Anac); следствие рассматривает возможные нарушения в техобслуживании, операционных решениях и государственном надзоре. Технический отчёт Cenipa, как отмечается, отвёл важную роль обледенению крыльев, однако сама авария не была вызвана «одной-единственной проблемой».¹

Левый источник описывает ту же цепочку обстоятельств более предметно и жёстко: по его версии, криминалистическая экспертиза связала потерю управления с накоплением льда, неработавшей пневматической системой противообледенения и ошибками экипажа при экстренных процедурах. Также утверждается, что диспетчер полётов разрешил вылет при прогнозе сильного обледенения, зная о неисправности обязательного оборудования. Перед падением пилот, согласно расшифровкам, сравнил состояние самолёта с «фольксвагеном-жуком».²

Обе версии сходятся в главном: причиной не стал единичный отказ, а крушение рейса из Каскавела в Гуарульюсе, в котором погибли все 58 пассажиров и четыре члена экипажа, сопровождалось техническими и организационными сбоями. Различие — в акцентах: первый источник подчёркивает распределённую ответственность, второй — конкретные предупреждения и решения, которые, как считает следствие, предшествовали катастрофе.

Материалы полиции направлены в федеральную прокуратуру, которой предстоит решить, предъявлять ли обвинения в суде, назначать дополнительные действия или закрыть дело. Формальное привлечение 16 человек к ответственности ещё не означает признания их виновными.¹